当时间来到了10月份的时候，一架装备了两台CR-1A发动机的ARJ-21飞机降落到了长安试飞基地的跑道。
商飞集团的一名副总满脸笑意的对于擎天航空工业的副总王咏说道：“王副总经理，现在我们的所有试飞项目基本都已经完成了，你们这款发动机在这次为期半年的试飞当中表现非常良好，根本就没有出现任何大的问题，古国有了你们，真是幸运啊！”
王咏谦虚的说道：“过奖，过奖了，我们这款发动机完全符合贵方的要求，那就祝我们合作愉快吧！”
副总也是笑着伸出手握住说道：“合作愉快，这次我可是连合同和团队都直接带来了，就等着和你们签订合同了，不过在这之前我想知道，你们的产量如何？”
王咏颇为自信的说道：“这点请贵方放心，我们的产能没有任何的问题，保证可以供应贵方的需求，而且我们的产能还可以继续扩大！”
“那就合作愉快了！”
CR-1A是在CR-1涡扇发动机的基础研制而成的，主要的变化就是推力的增加，当然随着推力的增加，油耗也是直接升了不少，不过相比于同级别的发动机而言，依旧非常省油。
就拿现在ARJ-21客机所装备的CF34-10A的GE发动机来说，巡航油耗为0.65，而这款CR-1A发动机的巡航油耗不过才0.45，足足比CF34-10A发动机少了0.2个油耗。
别小看这个0.2，因为它们的单位是以吨来计算的，每小时的巡航就可以省足足0.2吨的航空燃油，日积月累下来，究竟可以省下多少，这个不用多想都能知道。
除此之外在污染排放、噪音等等各方面，这款发动机都是远远低于国际标准的，而且它的维护成本和价格都是低于CF34-10A发动机的。
而且它的性能也是非常强悍，推力达到了10.5吨，目前经过测试，最大寿命已经超过了8000个小时，发动机的损耗并不大，寿命的限依旧在不断的提升当中。
也正是因为CR-1A支线喷气发动机的强悍性能和性价比，所以商飞才这么着急的找门来，因为这会给他们的运营带来极大的利益。
其单台售价不过才800万元而已，这个价格相比于高达六七百万美元的CF34-10A发动机而言价格便宜了不止一点半点。
当然这也和各国的人员成本和材料成本等有关，毕竟米国使用的是米元，而古国使用的RMB，在这方面擎天航空方面肯定有着更大的优势。
在当天下午商飞就和擎天航空签订了一份正式合同和意向合同。
正式合同方面，他们将会从擎天航空工业采购200台CR-1A发动机，而意向合同的数量则是500台。
当然意向合同只是表达出商飞的一个意向而已，并不代表着他们一定就会采购，连预定都算不。
不过这也为擎天航空工业的CR-1A发动机带来了一个开门红，这200台的发动机也为他们带来了整整16亿RMB的订单，这个价格已经不算低了。
如今古国的支线客机市场还是非常大的，而且远远没有处于饱和当中，装备了CR-1A发动机的ARJ-21支线客机在运营方面将会具备非常大的优势。
当时齐胤开发这款CR-1发动机的时候并没有想到会应用到民用市场，他当时就只想着为海东青无人机开发出一款动力，仅此而已。
但没想到它居然会成为擎天航空工业第一款应用到民用客机的发动机，这只能算是无心插秧柳成荫，也是一个意外之喜。
不过既然这款支线喷气式发动机的性能这个优秀，齐胤就没有理由不去开拓市场了，他直接就把目标放到了两个航空公司的身，这两家航空企业也是世界最大的支线客机生产商。
那就是枫叶国庞巴迪航空和巴茜的巴茜航空，这两家航空企业所生产的支线客机占据市场份额还是非常大的。
主要还是因为没有巨头前来抢食的原因所在，像是BA、空客等等巨头根本就看不这片市场，因为就连他们自己产量都才勉强满足市场的需求而已，还有什么精力放在支线客机面。
等他们想进入这片市场的时候，这两家企业都已经发展起来的，强行进入也得不偿失。
自己研发的这款CR-1A发动机如此优秀，齐胤就不信他们不会做出明智的选择，只要有一家采用了这款发动机，另外一家企业就不得不采用。
采用CR-1A发动机的支线客机将会拥有着非常大的运营优势，这一点就算是CF34-10系列的发动机也无法相比。
齐胤不得不承认这款发动机自92年开始运营以来好评如潮，但是齐胤的这款更加先进，只要经过了时间的考验，超过CF34-10系列是迟早的事情。
既然将目标放在了它们的身，那么就要先取得这两个国家的适航证才行，这可是一道门槛。